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国际专家解析马航失联海域搜救难点 如干草堆找针

2014-03-10 20:57:44   来源:南都网   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:小编按:曾参与泰坦尼克号残骸发掘及“消失”的法航447号航班黑匣子定位的美国伍兹霍尔海洋研究所的苏珊·艾福瑞主席及大卫·加洛教授,还原MH370所在海域下方世界。

图片来自GeoMapApp

  图片来自GeoMapApp

  3月9日,马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因在新闻发布会上称,MH370可能被迫“空中折返”,搜救范围进一步扩大。

  北纬06°55′15″;东经103°34′43″,仍是牵动人心的MH370留给外界的唯一确定线索。几天来,海面不断发现疑似航油带、舱门碎片等,又一一遭到各方否认。不过一旦定位客机残骸,全面搜救将立即启动。

  《博客天下》专访曾参与泰坦尼克号残骸发掘及“消失”的法航447号航班黑匣子定位的美国伍兹霍尔海洋研究所的苏珊·艾福瑞主席及大卫·加洛教授,为大家还原MH370所在海域下方,究竟是个怎样的世界?

  【由大卫·加洛提供的测深图】

  大卫·加洛:这是该地区的测深图,能看到海底形态。我相信这片区域的最大深度小于100米,更有可能比60米还浅。北纬06°55′15″;东经103°34′43〃位于这张图的中心。颜色的变化代表海底的块状和隆起,因此海底不是完全平坦的,但也不是我们所说的“崎岖多山”。此外,这片区域的海底很可能被沉积物覆盖。

  我想说的是,我们要让那些受害者家属和爱他们的人明白已经发生了什么,及正在发生什么。

  苏珊·艾福瑞:在美国有一种说法,在大海里找一驾飞机,就像在干草堆里找一根针。目前,我们已与美国国务院取得联系,愿意提供任何形式的帮助,并把我们的信息转给相关负责人。

  【谈MH370海域下方情况】

  大卫·加洛:法航447所在的位置是名为大洋中脊的海底山脉的两翼。这条山脉是地球上最崎岖的山脉之一,有非常陡峭的悬崖,有山体滑坡和高耸的山峰,还有非常深的山谷。这非常类似于中国昆仑山最崎岖的部分。法航447的海底是完全未开发的,连地图都没有,水深达6000米,平均水深4000米左右。

  而马航MH370的水深肯定小于100米,很可能浅于65米。咋一看,这片区域的海底与大洋中脊相比,相对光滑平整。但飞机很小,哪怕是海底很小的块状或隆起都有可能让搜寻工作变得复杂。

  因此,虽然水深只是十分之一,但不意味着搜寻难度会降低到十分之一。浅水搜寻有它自身的难处。

  【谈搜救难度】

  大卫·加洛:容易的部分是,找到和记录飞机所需的技术的体积要比在深水中工作的技术小得多,这意味着找到可能的技术和船舶更容易。从逻辑上看,那片区域相对容易操作。法航447所在区域距离它最近的港口数千英里,操作起来要困难得多。

  难的部分在于,在浅水中搜寻,声波导航和测距装置会被限制在它们能覆盖的区域,它们“看”不远。在浅水中记录,机器人会面临很强的涨潮和较差的能见度。

  【谈搜救范围】

  大卫·加洛:我住在科德角,能看到所有从北美飞往欧洲和亚洲的飞机。我可以说, FlightRadar24软件是精确的,MH370一定有它的雷达记录。

  通过法航的事,我知道我们很难了解幕后发生的所有事情或者说大部分事情。但看上去这个最后联络地点是很准确的。

  飞机在高空每小时飞行600英里,也就是每分钟10英里。飞离最后一个已知位置一分钟,搜索的面积就会大幅增加。1分钟就是315平方英里,2分钟会增加1257平方英里。法航447飞离最后联系位置4分钟,搜索范围是半径为40海里的圆。这么广的面积,全部搜索完需要好几个月。

  【谈技术】

  大卫·加洛:技术有3个阶段。第1步是找到“干草堆”,然后找到“针”,最后是“检查针的状况,恢复它的重要部位”。

  找到“干草堆”,关键是要确认我们在正确的区域搜寻。我知道,在海面找到一点残骸都是很难的,在水下搜寻就更难了。不管发生了什么,风向和水流都在不断变化,一旦找到一些飞机残骸,还需要确认它们是从哪里的海面漂来的。

  水下搜寻主要依赖声呐(声波导航和测距装置)。声音比光在水里传得更远。声呐(传感器)可以被安装在机器人、潜水艇、船舶,或一类被称为AUV的机器人上面……自主水下航行器。每种方法都有自己的长处和短处。在我看来AUV是最好的,但不是找到飞机的唯一途径。

  飞机位置确定后,残骸在海底的确切区域需要被细致地绘制出来。这时目标就是要找到黑匣子。这需要机器人用声纳和摄像机进行光学镶嵌来完成,这项工作单调乏味但很重要。

  下一步是用高分辨率相机和摄像机做残骸的详细档案。在我看来,残骸所在地应该被当做一个犯罪现场。没人知道会需要什么样的信息,残骸的位置和飞机各部件的状况对研究到底有什么作用。想象一下,如果黑匣子上的信息是没用的。

  最后,找到黑匣子后,恢复工作开始,这就会涉及各种完全不同的工具了。

  嘴上说什么该做,什么不该做总是容易的。我相信飞机会被找到。这是时间和耐心的问题,让那些权威的人做他们的事吧。

  【谈花费】

  大卫·加洛:眼下还很难预估搜寻的花销。况且与乘机人,航空航天工业,以及航空公司和乘客的家属和亲人相比,成本是次要的。找到这架飞机并恢复黑匣子非常重要。

  MH370失联后,大卫·加洛与苏珊·艾福瑞一直都在关注事态进展。

  每天,加洛都会追踪Flightradar24上的信息。(编者注:Flightradar24在全球五大洲建设了包含500多个接收器的网络,能收集民用飞机自动发送的位置数据,在飞行员和塔台控制员之间非常流行)

  目前最难的是,他们并不掌握关于这架航班的全部信息,分析均基于媒体披露的消息。

  加洛提及,参与法航447航班的搜寻,花费了很长时间,期间需要赢得法航、空客公司、法国及巴西政府部门、与机上乘客家属的信任。

  他认为,重要的是,通过法航447一事,人们应该在这种灾难前面建立一种迅速的反应。然而,他并不认为人们吸取了足够的教训。

  随着事态进展,加洛预计,将会引发新一轮关于海底搜索的争抢,哪家公司负责搜索?使用什么技术?由谁负责?等等。

  “人们并不清楚海底勘探的情况有多复杂,我们目前只知道约7%的海底世界状况。”加洛说,同时他指出,中国正迅速成为海洋勘探及海洋科学领域成为领军者,拥有世界上最先进的潜艇之一。

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